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2.0L/2.4L發動機搭配CVT變速箱的動力組合一直沒有發生變化。在2011年的外觀大改之后，縮小版的大切前臉為它開拓了更廣闊的市場。不過，硬漢般的外形搭配一臺毫無激情的CVT變速箱實在是不協調，這樣的性格反差也成為指南者被消費者廣為詬病的一個弱點。 
讓人高興的是，今年Jeep終于為這臺老邁的CVT變速箱找到一個合格的替身。眼前的這臺2014款Jeep指南者和老款看起來幾乎沒有什么差別，不過在發動機艙里，原本的CVT無級變速箱已經悄悄的被一臺傳統的6速手自一體變速箱取代。這樣的改變還不能用顛覆來形容，但它的到來足以讓指南者的性格發生徹底改變。 ● 外形內飾變化 
高端大氣上檔次的外形無疑是指南者打動消費者的最大武器，從我們的口碑系統的評分也能看得出一些端倪：車主們對于指南者的評分中，外觀的得分是同級別最高的。改款后指南者前臉的風格維持了老款的樣式，縮小版“大切”的外號貨真價實，指南者之所以賣得好，當初圓燈造型換成了如今的小號大切的模樣，可以說是個轉折點。 
前后大燈統一采用了更運動化熏黑的設計（老款只有炫黑版使用），霧燈增加了鍍鉻小邊框，而7孔格柵內部的進氣濾網也變成了亮閃閃的鍍鉻材質。尾部則基本保持原樣，只在牌照框下增加的一條鍍鉻裝飾，讓整體質感得到了進一步提升。 輪轂部分也采用了全新的設計，18寸雙色輪轂還是微微的有些汽配城的味道，不過現如今廠家們似乎都很鐘愛這樣的輪轂，對此我們也只能默默接受了。輪胎部分，指南者上的待遇明顯要比大切好得多，標配規格為215/55 R18的馬牌ContiPremiumContact2輪胎，市場行情為每條1200元左右，性能出色，業界良心。 
內飾部分，中控和擋把位置增加了鍍鉻裝飾的點綴，讓整個內飾的氛圍顯得更活潑，雙色內飾的搭配也讓整體質感更顯高檔。不過整個內飾的用料還是不盡如人意，中控臺上全是硬質塑料，座椅真皮的質感也比較一般，聯想到它28萬多的售價，多少有些說不過去。 ● 日常駕駛 
指南者使用的還是那臺曾經戴姆勒、三菱和現代共同開發的世界發動機，2.4L的排量，全鋁缸體，DVVT進排氣可變氣門正時技術，技術上很主流，不過調校略顯保守，參數和老款相比并無變化，最大功率170馬力（125千瓦）/6000rpm，最大扭矩：220牛·米/4500rpm。 
這次改款，最核心的變化就是使用一臺名為PowerTech的6速手自一體變速箱取代了原本的CVT變速箱。變速箱來自于現代旗下的子公司派沃泰（PowerTech），從淵源上看，這臺變速箱和ix35上的6AT變速箱應該是師出同門。 
更換變速箱的效果是立竿見影的，CVT變速箱那種溫溫吞吞的感覺在新指南者上已經完全消失了，動力系統對于油門的響應相當積極，當你深踩油門，降擋的反應也是當機立斷。而變速箱也會根據你踩下油門的深淺和力度，迅速調整合適的擋位，必要時它還能直接降下兩擋進入“暴走”狀態。 有了這個得力的助手，發動機似乎也煥發了青春。雖然當你全力踩下油門時，指南者并不能提供多強的推背感，但伴隨著變速箱鏗鏘的快速換擋，發動機高轉速下暢快的輸出賦予指南者更活潑好動的性格，原本那個開著總讓人著急的指南者終于一去不復返了。 
指南者一副越野硬漢的模樣，但是底盤和轉向卻是十足的城市化，出自三菱的GS平臺，前麥弗遜后多連桿的懸架結構提供了沉穩扎實的行駛質感，順滑的轉向和漸進式的油門調校也很城市化，改款之后，Jeep針對減震器和彈簧也做了重新調校，不過從實際感受看，整體改變并不明顯。 
懸架的調校偏中性，較短的行程更像是臺轎車，回彈迅速的彈簧和阻尼偏大的減震器營造出很扎實的行駛質感，沒有一般SUV那種忽忽悠悠的感覺，過彎時良好的支撐將年輕和運動的定位詮釋得很到位，不過魚與熊掌不可兼得，懸架對于細碎震動的過濾就顯得不夠徹底，舒適性一般。 
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