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人生就像杰拉德，你愛過歐文，愛過阿隆索，愛過托雷斯，但是默默陪你到最后的卻是杰拉德，真正“大場面”的球員，只有在關鍵時刻才會狠掉鏈子。同樣，市面上不少打著SUV旗號的車型，其“大場面”之處也是在關鍵時刻辜負車主厚望，是騾子是馬，有時候只有跑起來才能看清楚。道路才是檢驗是SUV的唯一標準，四驅系統是SUV的遺傳物質——什么樣的四驅方式，就決定了這款車擁有什么樣的的SUV品格。 
分時四驅相對簡單，駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須手動操作，還必須要停車時操作，而且有的車型機械機構復雜，還不止是一個步驟——在一些緊急情況下，這對時間就是生命的駕乘者而言，顯然是一項挑戰；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在鋪裝路面上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。以鈴木吉姆尼為例，由于其分時四驅系統，缺少差速器協調車輪工作，從2輪驅動換擋到4輪驅動時，車速必須低于100公里/小時，而且車輛還必須是直線行駛。而4輪驅動（4WD）與4輪低速模式（4WD-L）之間的切換則，也只能在車輛靜止時才可完成。 
再高級一點的叫適時四驅，適時四驅的特點就是會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。適時四驅系統的誕生，要晚于分時四驅與全時四驅，是成本妥協的產物。適時四驅要比下面要講到的全時四驅結構簡單，一方面可以有效的降低成本和車重，另一方面具備比全時四驅要好的燃油經濟性。由于適時四驅特殊結構決定了其更適合于采用前置橫向發動機前驅平臺的車型配備，所以采用這種四驅系統的SUV，不少是源于轎車平臺，甚至大多數四驅轎車也偏好這種選擇。如奇駿、RAV4、漢蘭達、C R V、科雷傲其實都是適時四驅系統。它比分時四驅系統高明之處就體現在，反應速度更快。當然，適時四驅也有缺點，目前非專業生產SUV品牌的產品絕大多數適時四驅系統在前后軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那么大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。 
如果非要類比分時四驅、適時四驅和全時四驅，那么分時四驅是過著三點一線生活的平凡的省會屌絲，適時四驅是夢想成為高富帥的帝都、魔都屌絲，而全時四驅則是完整的高富帥一枚——當然，這個類比充滿戲謔和自嘲，但全時四驅車型大都價值不菲，目前應有這種技術的廠家已經有不少，如奧迪quattro、奔馳4MATIC、Jeep的Quadra-Trac和大眾的4MOTION等等。 
全時全輪驅動就是汽車在行駛的任何時間，所有車輪都在傳遞來自發動機變速箱的動力。但全時全驅比兩驅車型轉向更加中性，它更智能的特點，使得在系統監控車輛狀態后才對動力分配到哪個車輪實施指令。所以通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和后驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的最大特點。從技術原理上講，多數全時四驅系統是通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和后軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器無論什么結構都可以允許前后輪、左右輪之間有一個轉速差。車輛是否是全時四驅完全取決于分動器的構造和四驅系統的智能程度。 
作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說，四驅系統的智能中樞和分動器在一定程度上決定了整車的性能。以新大切諾基Quadra-Trac全時四驅系統為例，這個全時四驅系統搭載同級領先的電控離合器及雙速全時主動式分動器。傳動控制模塊監測多個車輛傳感器，預測可能導致車輪打滑或性能下降的情況，先行調整分配前、后橋的扭矩，最大程度可實現前后橋瞬間0-100%的扭力轉換，同時配合牽引力控制系統，極大的提高通過性。另外這套四驅系統還配備了低速四驅，輸出扭矩會被放大2.72倍，同時鎖止中央差速器鎖，前后扭矩以50:50固定分配。不僅如此，Jeep大切諾基還有另一套Quadra -Drive智能全時四驅，它是在Quadra-Trac的基礎上增加了ELSD后橋電子限滑差速器。在某些路況條件下，該系統可以預測到牽引力的降低而主動限速，防止車輪在極限狀態下打滑，從而獲得高水準的四驅牽引力和非凡的脫困能力。不僅可以在高速越野狀態下能實現極限扭矩分配，更對于公路的彎道操控性有著至關重要的決定性作用。 
在科技迅速發展的今天，并不是誰家的某項性能出眾就可以得頭籌的。真正的勝利必須要在“全面性”上下功夫。作為四驅車型鼻祖的Jeep品牌，在這方面就做得不錯。還是以大家熟知的大切為例，Jeep并沒有嚴格給自己的旗艦車型下一個“純越野”的定義。而是根據非常智能的四驅系統提供給用戶公路和山野的多方面能力，我們暫且把它稱之為全路況車型。當然，隨著大切豪華配置增加以及做工的飛速提高，以前似乎有些純粹的Jeep大切諾基變成了一個真正的全能高富帥。 有一話是這樣說，到不了的地方才叫遠方。近年來，SUV的興盛發展也正在從側面，印證我們對“遠方”的渴望和對其征服的欲望。但是僅僅具備“遠方”能力的還能叫SUV嗎？當然不能！沒有全路況的能力根本談不上“多功能”更不能稱作“運動”，也就自然不能叫SUV了。四驅系統無論是何種形式，何種智能程度都不是決定性因素。關鍵是SUV給你帶來了全面的體驗，關鍵是否真正做到了全能全路況，才是檢驗SUV真理的唯一標準。 電話： 地址：浙江省金華市義烏經發大道與西城路交叉口 |
