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長安歐諾外形 長安歐諾的首次亮相是在2011廣州車展(微博)，由于宣傳定位為了多功能商務車，所以原本認為他的競爭對手會是江淮瑞風或東風風行。但在展臺上匆匆看過之后，難免有些詫異，歐諾的種種特點與商務MPV還是差別鮮明，這是我對長安歐諾的第一印象。??車展之后不久便得到了試駕歐諾的邀請，這無疑是了解長安商務主張的一次機會。按長度來看，歐諾4 360 mm的尺寸遠比瑞風或風行緊湊許多，反倒是與普力馬、途安等家用MPV相差無幾，因此若直接套用傳統商務車概念，歐諾并不合適。但長安汽車(微博)是國內微客業的霸主之一，產品定位自然也是有的放矢，歐諾在價格上仍將以經濟實惠為特色，而功能上則是將滿足中小城鎮創業者、私營業主在通勤、商旅等方面的需求放在了首位。與長安旗下的所有微客不同，歐諾雖然仍是后驅方式，但發動機已變為前置，安全性以及前排乘員的舒適性大大提升。外形也有別于微客，更符合當下MPV的各項特征，車頭散熱格柵處的設計也與長安轎車關聯度頗高，看得出長安力圖要讓歐諾擺脫傳統微客的形象。但論設計的成熟度，歐諾還稱不上完善，首先要被扣分的地方是尾燈，無論是造型還是材質都與商務感覺相距甚遠。此外，高配款才得以配備15英寸輪胎的標準也顯得有些寒酸。 
工藝自然是一大特色 盡管距離上市還有段時間，價格也尚未明朗，但歐諾最終突破7萬元的可能性不大，而若以此價格標準評判，工藝自然是歐諾的一大亮點。第二車門采用滑動方式開啟，無論開關都極為輕便，毫不費力。進入車內，歐諾的內飾風格完全是一副轎車模樣，細節水平也能令人滿意，甚至可以與多數自主轎車產品一較高下。若不是坐姿有所區別，恐怕多數人會認為自己是置身在一款轎車之內。歐諾采用7座設計，第二排為兩個獨立座椅，中間留有通道，可方便第三排乘客進出。說到多功能性，歐諾的方式并不復雜，僅是第二、第三排座椅可向前折疊，以方便大件物品的擱置。 
足夠使用的大空間 歐諾前期推出1.3 L車型，隨后還將推出搭載三菱1.5 L排量4A91發動機的高端產品。在產品講解會上，廠家并沒有對這款1.3 L發動機做過多介紹，但打開發動機艙蓋，你會見到蓋板上所標注的G13字樣，而最初很多人是因為長安鈴木的羚羊才對G13發動機有所認識，所以在技術上G13也留有諸多鈴木的特點,例如良好的燃油經濟性。盡管68 kW的最大功率與120 N·m最大扭矩均超過了長安GX20所搭載的JL474QL發動機，但在試駕之前，我還是對1.3 L歐諾的動力十分擔憂，不知道車內真要坐滿7人時，動力是否還能勝任。不過在隨后幾個小時的駕駛中，歐諾的表現尚可，它雖不是超車利器，面對長坡道也需要早早換入1擋，但動力倒也談不上“肉”，勝任日常工作絕無問題。歐諾所配備的5擋手動變速器換擋輕盈順暢，轉向操作輕便精準，腳下的離合、油門等踏板也調教到位，不過懸架仍是一處令人遺憾的缺點。由于歐諾的后懸架仍采用了鋼板彈簧加整體軸結構，因此行駛在顛簸路面時，后排舒適性與轎車或是眾多商務MPV相比還是差別明顯。 歐諾將上市時間定在了3月，最恰當的對手自然是五菱宏光，而五菱宏光至高6.08萬元的價格無疑也先一步制約了歐諾的身價。由于優點諸多，競爭環境相對寬松，歐諾肯定能夠達到長安預期的市場效果，但若真是志存高遠，有擠入商務多功能車市場的憧憬與計劃，歐諾隨后推出的1.5 L車型仍有需要改善之處，其中懸架方式便是一個關鍵。 |
