核心技術缺乏
核心技術缺乏，是我國汽車行業在發展過程中遇到的普遍問題，在車輛管理技術上也如此。海格G-BOS軟件的主要合作方是國內一家軟件公司，宇通安捷通的軟件合作方是國際知名的諾基亞西門子通信。東風揚子江城市客車工程研究院院長雷洪均告訴記者：“我國客車企業研發的這些系統，都是在通訊行業已有技術基礎上，結合行業特點進行的集成開發。”也就是說，核心技術沒掌握在客車企業手里。
交通運輸部科學研究院交通信息中心張為博士告訴記者，目前，我國物聯網發展尚處于起步階段，核心技術普遍掌握不足。物聯網技術率先在國外出現，我國一直以跟隨策略發展，技術研發和產業發展都明顯落后于國外。我國物聯網的產業鏈很長，但缺乏核心技術、缺乏龍頭企業，研發和生產基礎薄弱。與之相比，客車行業研發的相關系統的技術水平就更落后了。
因為社會上從事車聯網技術研發的公司眾多，所以當蘇州金龍G-BOS打開市場后，其他企業能夠迅速跟進。在2011年北京客車展上，幾乎所有參展企業都推出了類似產品，使許多參觀者驚呼“沒想到”。同時，參展產品已經表現出不同程度的同質化傾向。在這種情況下，掌握核心技術，開發具有自己特色的車聯網技術，成為客車企業的當務之急、生存發展之道。
沒有行業標準
濟南市公共交通總公司是較早大規模應用3G技術的公交企業，該公司副總經理石紹騰對國內各客車企業的車輛管理系統很了解。他告訴記者，國內客車企業在研發相關系統時，沒有統一平臺和接口標準作為參考。缺少標準的后果是各企業在研發時各自為政，開發出的產品五花八門，為售后服務埋下隱患。
重慶交通大學快速巴士研究中心教授王健告訴記者，制定標準，可以讓客車企業研發的系統都使用同一界面，減少客運公司安裝成本，增加系統的靈活性，適應將來的互聯互通。
歐洲對車隊管理系統的應用較早，并制定了相關標準，如《歐洲巴士車隊管理系統標準（2007）》就是在《歐洲車隊管理系統標準（2002）》基礎上，為歐洲巴士制造業在車輛與電子信息系統（車隊管理系統）之間交換信息制定的一個開放的接口標準。
我國臺灣車載通訊產業協會下屬的智能巴士工作小組（IBCS），聯合研華、寶錄電子、新睿信息、鎧應科技、立皓科技、中華電信等公司，共同建立了一套較為完整的車載機行業標準，定名為《營業大客車車載機產業標準》。
我國幅員遼闊、人口多、公路里程長、乘車出行的人多。同時，客車生產企業多，客運企業也多，統一的行業標準更為重要。缺少行業標準的直接后果，就是不同企業開發的車輛管理系統的兼容性出現問題，車聯網越發達，這一問題越嚴重。
