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       近日，對于生鮮電商而言，物流是機遇，竭盡全力做到盡善盡美，提升了客戶體驗，就市場擴張覆蓋人群而言，單憑口碑傳播就能賺得盆滿缽滿;另一方面，物流之于電商，尤其是生鮮領域，是挑戰也是痛點。如若最后到達客戶餐桌的水果鮮肉，其新鮮程度達不到消費者預期，特別是面對零容忍的網購消費市場，即便事后帶著誠摯的歉疚做足了善后，也難免給人心理造成些許影響。

       對于飲食問題，世風日下引發的心理恐慌信任危機已然成疾，你讓人失望一次，對于個人而言，甚至都有可能徹底失去民意。至于潛藏在個人背后的影響力，我們不得而知。

       眾所周知，打造生鮮電商品牌化運營的本來生活，在物流領域經年累月進行深耕，正因此，其專注于最后一公里的配送才能使其在盡可能短的時間內聲名遠揚。當然，做電商終歸要回到產品本身，但他們在全權把控了果蔬蛋奶家禽海鮮等源頭之后，又在下游實現了配送服務的超前水準，這就是核心競爭力。

       深度研究物流領域的專業人士表示：冷鏈物流最后一公里，就目前市場現狀看來，尚處于開發的初期階段，尤其是像北、上、廣、深等一線城市，都市人群在選擇居住地域時，往往為盡可能地降低生活成本，優先選擇交通較為便利(地鐵站附近)但地理位置相對偏遠的住宅區，這個時候，就出現了這樣一個問題，這一群體是本地電商的潛在客戶群，且消費能力屬于中上等，但由于物流最后一公里的制約，對其購買需求形成了難以克服的阻力。

       比如，這一批客戶的單位所在可能位于市中心，但滿足了物流配送的情況之后，接踵而來的是另一問題，即形成的購買力向負累額度的轉化。對于有車一族來說尚可，但以公共交通為主的人群，便會在其綜合考慮過后選擇放棄。有一個專項調查就顯示，80%的人群不接受為滿足生鮮網購之需從而進行長距離的個人實體運輸程序。

       盡管如此，時下最為突出的也并非如上述所言潛在客戶流失的問題，而是對已有客戶的綜合服務，這一情況，則完全基于冷鏈物流的市場價值體現而持續存在。尤其是消費者對于冷鏈物流模棱兩可的情況下，更加重了其對物流配送這一概念認知的理解混亂。那么何為真正的冷鏈物流配送?對于生鮮而言，食物的保鮮力度達到什么樣的程度才算是專業的冷鏈配送呢?

       對此，本來生活物流處相關負責人給出了以下專業解讀：生鮮冷鏈到戶配送是冷鏈物流的最后一公里延伸，一般指將包裹或食品食材從商家配送到消費者手中，其各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。目前國內生鮮電商采取的冷鏈配送主要有兩種：1、用制冷設備運送，如冷藏車;2、用保溫設備運送，如保溫箱。其中，冷藏車用作冷鏈宅配工具溫控并不是最好的，弊端表現為：一旦路況復雜，低速行駛制冷能力不夠;多次開門散失冷氣;只有一個溫區;離開車廂就脫冷等弊端。而，一般泡沫箱加冰則存在“續航時間短，溫度控制不強”的短處。

       就拿本來生活的物流架構來說，其采取的是改進版保溫設備運送法。本來保溫箱包利用優質的Epp、珍珠棉等復合保溫材料制成，運用熱輻射、熱傳導、熱對流原理，盡量減少熱量流失達到高保溫效果，更添加高效蓄冷劑補充冷量。每一個獨立保溫箱包從冷庫到冰箱中途不開箱，確保冷鏈不間斷;運用相變材料的結晶點控制溫度可以做到五溫配送：常溫25度、冷藏10-15度、冰鮮0-5、冷凍-5度以下、冰激凌-15度以下。

       生鮮電商領域，實現專業冷鏈配送，其程序絕不簡單!因此，在冷鏈物流方面做得較為突出且極具代表性的亦是屈指可數，但如若在為數不多之中再做篩選，本來生活專注最后一公里的優勢與魄力顯然毋庸置疑。

       據本來生活網負責人介紹，要完成一個合格的冷鏈配送保溫箱工序相當繁瑣：首先，工作人員需要將專用蓄冷塊清潔后放入制冰間凍結24小時;其次，將本來保溫箱包清潔后放入0-4度冷庫預冷待用;然后進入打包，按揀貨單揀完貨后在低溫操作間裝箱，取相應的蓄冷塊放入箱包中四周散放，蓋嚴箱蓋，拉好包鏈;再將打好的冷包放入相應的溫度冷庫中暫存，等待發貨出庫配送。

       據調查，本來生活早上分撥出庫下站，預約好后盡可能當日配送到家，不能當天配送的放入冰柜留倉，第二天上午必須送達，否則包裹會被退回到倉庫。配送員的配送和常溫包裹一樣，無需其他冷鏈車輛，本來保溫箱包的續航時間可以達到12小時，即使是在夏日高溫下，從早上6點出庫到晚上6點配送到家仍能保證溫控效果。

       由于冷鏈配送相較常溫運輸而言，其保溫設備比較繁多，因此，用戶簽收商品后本來生活會要求快遞員將保溫箱包和蓄冷塊回收，周轉使用，在售后環節仍不忘支持環保。據了解，這一舉措是本來生活早期試業階段，熱心用戶提出的建議，同時深受廣大用戶支持并表示將一直沿用下去。

       去年底，中國物流投融資聯盟主席、交通部前部長錢永昌說，“電子商務的發展讓物流跟不上趟。電商是在逼著物流發展”， 本來生活也表示：“我國乃至世界各發達國家，生鮮網購目前也僅處于新興發展階段，冷鏈物流還有許多有待完善的地方，但其發展空間巨大，特別是今年以來生鮮電商在前端的急速發展，已經開始倒逼冷鏈物流行業思謀進取熬過粗放的初級發展階段，相信很快可以給消費者帶來更好的用戶體驗。

       就事物的發展規律來說，都是有關各方相互作用的結果，一如物流對電商壓迫性的助長模式，而電商產品的本質需求又提升了物流運輸的增長空間。

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