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      之所以如此，是因為利用渦輪增壓技術，可以在不影響車輛性能和駕駛樂趣的前提下縮小發動機尺寸和提高燃油效率，與此同時，相較傳統的自然吸氣發動機，其降低尾氣排放的優勢也十分明顯。據了解，相比同等輸出功率的自然吸氣發動機，渦輪增壓技術可為汽油和柴油發動機提升20%以及40%的燃油效率，同時減少最多達30%的尾氣排放。

博世馬勒渦輪增壓系統公司

       因此，在產業研究機構IHS的汽車產業遠期規劃部高級總監PhilipGott看來：“最近這十年，渦輪增壓已經從一項用于提升汽車動力表現的小眾技術轉變 為車企節能減排的主流解決方案。”Gott補充，“渦輪增壓技術幾乎可以與所有的發動機技術相兼容，是全球化的發展趨勢，即便是在汽車產業已趨成熟的美 國、日本和歐洲市場，你依然能看到渦輪增壓的可觀增長。”

      也正因如此，國際巨頭紛紛布局中國市場，希望分得一杯羹，就在9月，博格華納和霍尼韋爾在華的兩家渦輪增壓器工廠先后開業，而在11月25日，馬勒和博世合資組建的博世馬勒渦輪增壓系統在華的首家工廠也正式落子上海奉賢。

       據馬勒集團董事會主席兼首席執行官海因茨·容克介紹，這家工廠是博世馬勒在歐洲市場外，建立的首家工廠。之所以將海外的首家工廠選址中國，在他看來，一方面 源于中國市場汽車銷量的持續快速增長，與歐洲等成熟市場相比，中國市場對渦輪增壓器的需求依然處于起步階段?！爸袊能囀薪衲陙碓鏊俅_實是在放緩，但其依 然是全球增速最快的市場?！?海因茨·容克認為。另一方面，隨著跨國企業全球化平臺戰略的興起，以及發動機等核心部件全球化應用這一趨勢的加強，在中國市場上銷售的汽車產品也將快速的 應用渦輪增壓裝置。“在跨國企業中，包括大眾、通用以及菲亞特、克萊斯勒和我們都有很好的合作關系，而未來，我們還將進一步配合中國的本土品牌需求?！币虼耍瑩Ｒ虼摹と菘私榻B，在新工廠200萬臺的產能規劃外，將不排除對這一領域追加投資的計劃。

       確實，在為跨國企業提供產品的同時，本土自主品牌正在成為外資零部件企業的目標客戶之一，從目前來看，中國的自主品牌企業幾乎都開始擺脫了以前地質低價的發 展路徑，開始品牌向上的努力，因此，其對核心零部件如發動機動力系統的升級和改進的需求十分明顯。從目前的市場情況看，帶“T”字頭的渦輪增壓發動機在多 數情況下，已經成為自主品牌汽車的賣點之一。

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