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近日，在玉柴等合作單位的共同努力下，北京市陸續對在用的8800余輛國四、國五排放標準柴油公交車進行排放改造，其中搭載玉柴發動機的有3501輛，全部改造工作已于6月底結束。通過此次改造，北京市預計每年將減少氮氧化物排放約2800噸，有助于進一步降低機動車排放污染。
眾所周知，我國重型柴油車標準等效仿采用歐洲標準。經研究發現，國四和國五重型柴油發動機排放標準存在先天缺陷，即標準中規定的工況控制區域主要是中等轉速下的中高負荷，與國內車輛實際運行工況并不一致，尤其是在市區行駛的車輛，實際發動機的工作狀態與標準ETC工況規定的控制區域相差甚遠，從而使得使用選擇性還原催化（SCR）系統的車輛在實際運行中氮氧化物的排放遠高于規定值。
此前，相關部門曾在檢測中發現，由于這種缺陷，在某些工況下，國四柴油公交車的排放不能達到排放標準。然而，低速運行是目前城市公交的運行常態，這也促使發動機排放改造勢在必行。
“從2013年年底，玉柴著手進行排放改造的前期準備工作，根據當前的排放要求，如WHTC循環排放法規等，以及車型特點研究相應的改造方案?！庇癫窆煞菘偣こ處熈种緩娊榻B。
作為配套北京公交的首選國產動力，北京公交集團搭載玉柴國四國五發動機的柴油公交車達3501輛，這也為玉柴股份的發動機改造工作提出了不小的考驗。玉柴股份工程研究院技術總師陶澤民表示：“排放改造的前期工作較為龐雜，尤其是不同品牌、不同型號的公交車的改造方案不一樣，而且還包括相應的配套設施和軟件，為此我們制定了37種排放改造方案?！?/span>
經過前期的準備和調研，玉柴股份在2014年正式開始發動機排放改造工作，這期間，玉柴股份調集了北京區域90%的服務資源，聯合技術、采購、營銷服務層面成立專項小組，共計5456服務人次投入到改造工作，并承擔了此次改造1/3的費用?！白畛鯐r，大約需要4小時完成一輛車的排放改造，后來熟練后，縮短到2小時左右就能完成。不過，由于需要配合公交車的運營時間，我們主要在車輛停運和休息的時間進行排放改造，直到今年6月底， 3501輛車的排放改造工作才全部完成?！庇癫窆煞葚撠熍欧鸥脑祉椖康谋本┺k事處主任劉明表示。
此次北京市率先完成國四國五公交車排放改造，為其他地區的減排工作提供了借鑒。該負責人還透露，這次改造僅是玉柴發動機排放改造的第一步，未來，玉柴還將積極推進其他地區的排放改造。
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