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       如今共享巴士如雨后春筍般瘋長，滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等企業都在做共享巴士。看似一片繁榮的景象，但行業內部正遭遇寒冬，盈利點不明晰，共享巴士的概念很美。不過要真正推行起來難度很大，所謂的共享巴士，其實就是針對特定出行人群的專車。這點與傳統的公交車不同，當然也可以在一定程度上彌補公交車運力不足。共享巴士可以完成資源的整合利用，也是“互聯網+”思維的體現。

扎堆的共享巴士，如何生存下去

       現在主流的出行工具有私家車、公交車、出租車，共享巴士可以看成是比較另類的公交車。很早就有一些購物接送車，以及校車等特殊車輛，其中接我云班車就推出過“Amy專車”、“ 單親媽媽專車”等。為了滿足這些特殊人群的出行，共享巴士似乎是找到了盈利點，但是要讓那些特殊人群接受估計不易。例如：要接送年輕的上班族人群，受地域限制，只能跑幾趟線，如果按照公交車的收費標準，那么共享巴士注定無法盈利。

推行共享巴士，主打特殊出行人群

       特殊人群的出行需求量很大，譬如：校車、組團購物車、上班一族等。共享巴士的盈利模式應該就是組團搭車，當然其資費情況現在還不清楚。費用應該介于公交車與出租車之間，這樣推行起來或許難度不大，否則就很難被大眾用戶接受了?；旧掀窜嚿习嗟娜巳憾紝儆谥械投讼M者，但共享巴士目前注定只是針對小眾群體的試驗品。想要大規模推廣開來，必定會遇到來自傳統公交車領域的堅決抵抗。

面對傳統公交，共享巴士如何抵抗

       無可厚非，共享巴士共同的競爭對手是傳統公交，在各個城市都有公交公司，而公交車仍是當下市民出行的主要交通工具。且更重要的是公交車安全、便宜，空調車的價格僅為兩元，普通車也就是一元。共享巴士如何計費，是否是按照路程來計費，到現在為止還沒有哪家共享巴士試水。但不論如何，共享巴士的出現無疑是動了傳統公交公司的奶酪，將會遭遇各大公交集團的聯合抵制，與滴滴等打車軟件被出租車行業抵制一樣。

       共享巴士還停留在概念炒作上，如果要生存下去，那就得找到合適的盈利模式。而且要區別與傳統公交車，否則更難與公交公司競爭，其實歸根結底是傳統行業與“互聯網+”思維的相互博弈。

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