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在基本的生存和出行需求得到滿足后，消費者開始越來越多地享受甚至喜好硬件設施的增值服務?；ヂ摼W經濟的發展，為一切迎合市場需求的附加值帶來了技術支持。
以大數據和互聯網為基礎，車聯網目前的發展還處在初級階段。但據研究調查顯示，全球車聯網有望在未來呈指數增長，預計在2025 年大約有1.04 億輛新車將以某種方式互聯。其中，中國的車聯網產業市場規模在2015年將達到1550 億元，增速逾40.9％。同時，未來3 年內，將有超過20 家汽車整車廠商將在中國推出或計劃部署車聯網服務，以迎合日益增長的互聯市場消費需求。車聯網產業正成為整個新興市場中一大最重要的板塊，是緊跟信息技術革命而生的新興增長點。
雖然面臨巨大市場需求和增長潛力，但縱觀整個車聯網產業鏈還存在很多問題。
業界人士分析，目前整個車聯網產業鏈條沒有規則，服務和產品花樣很多，路況、智能硬件、導航、人工后臺、OBD、車聯網電臺等都算“車聯網概念”。本是為了給車主提供更為便捷的服務，增加客戶忠誠度和依賴感，但如今繁而雜的產業鏈條似乎有些有違初衷的意思。
當下，所有汽車整車廠商、車聯網服務提供商都需要尋找一個最恰當的車聯網入口，了解車主的核心需求是什么。不少企業通過自身經驗摸索得出，車聯網的未來一定是做減法，并不是產品功能越多越好，相反，如果產品使用上更便捷，車主就會更喜歡。車聯網絕不僅僅體現在一項增值服務或者一款產品，可能更是一套提供互聯服務的生態鏈，這個生態鏈的要素包括產品、服務、數據、方案等一系列元素。
2016年5月11-13日，“第三屆中國車聯網及互聯汽車峰會”將再次駐足北京，邀請政府官員、協會機構專家，會同國際知名整車廠商、車聯網服務供應商及信息技術服務商，共同探討車聯網產業發展現狀和最新發展趨勢。以中國本土化市場特征為參照，分析消費者的個性化需求和經銷商營銷模式解讀“互聯網+”經濟模式下的信息技術創新和車聯網產品的精準價值定位。屆時，豐富的現場互動機會及交流環節的安排，將為參會企業結識潛在客戶和業務合作伙伴創造諸多契機。
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