為降低空氣污染、滿足節約需求，業內人士建議應加大對天然氣汽車的政策扶持力度，同時規劃建設加氣設施，緩解天然氣供需矛盾，完善車輛管理規定，為天然氣汽車創造良好的發展環境。

制定優先發展戰略

清華大學汽車工程系教授李建秋說：“實踐中發現，一些運輸企業對車輛行駛成本非常關注，積極申請和研究機構合作，在重型卡車上進行‘油改氣’的嘗試，成本節約了一半左右。面對旺盛的市場需求，政府應制定優先發展天然氣動力汽車的發展戰略，并通過多種方式，對生產和使用行為進行鼓勵。”

第一，通過財政補貼的方式，對生產環節予以鼓勵。記者發現，由于改裝成本較高，如果銷量不好，車企的積極性有可能受到影響。武漢理工大學汽車工程學院教授鄧亞東建議，為了提升車企生產的積極性，各地應探索通過財政補貼等方式，幫助企業降低天然氣汽車的生產成本，增強市場競爭力，引導市場消費，讓更多的車主接受。

第二，鼓勵各地在公共交通領域大力推行天然氣汽車。專家呼吁，在車輛使用率高的公共交通領域，應率先鼓勵天然氣汽車，既能降低運營成本，又可推動環保工作。

三個層次緩解加氣難

業內人士呼吁，從增加加氣站數量、調節局部供需矛盾和保障天然氣供給等三個層次，為天然氣汽車的發展掃清障礙。

一是盡早布局，推動加氣站建設。武漢理工大學汽車工程學院教授鄧亞東等學者建議，推進加氣站建設是一項系統工程，涉及能源供應、質量監督、土地規劃、交通管理等諸多方面。應統一協調、盡早規劃。此外，在科學預測天然氣動力汽車發展規模的情況下，還應在新建加油站中大力推廣油氣合建，節約土地資源。

二是計劃先行，緩解局部供需矛盾。長期研究能源政策的華中科技大學公管學院教授黃東說，解決天然氣供應結構性緊張矛盾，還可以在下游加快天然氣儲氣罐建設，通過淡季時物理儲存適量天然氣，旺季時釋放儲備，增加市場供應，同時也能增強城市供氣應急反應能力。

三是調節天然氣整體供需矛盾。華泰證券日前發布的《天然氣裝備行業系列報告》指出，在清潔低碳發展情景下，2030年前，我國天然氣需求年均增長8.5%。面對快速增長的需求，業內資深專家、西氣東輸公司總經理黃澤俊建議，一方面，國內氣田要快速實現增產，增加天然氣進口；另一方面，進行用氣結構調整，一些低效產業，比如建材、冶金、煉鋼、陶瓷、一般加工業用氣量應減少一些。

完善管理規定

雖然國家發改委發布的《天然氣利用政策》明確，優先發展“天然氣汽車（尤其是雙燃料及液化天然氣汽車），包括城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車等以天然氣為燃料的運輸車輛”。但記者在采訪中發現，一些地區的天然氣汽車，特別是出廠后改裝的車輛，在“身份”認定、安全防范等領域，仍存在一些問題，急需相關部門協調解決。

首先，一些地區“油改氣”車輛“身份”不合規，管理制度應完善。武漢市交管局車管所介紹，根據《道路交通安全法》規定，拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征的，屬違法行為。一些自行改裝天然氣的私家車主告訴記者，為順利通過年檢，他們只好在送檢前卸載天然氣改裝設備，或者通過改裝工廠打點“關系”，才能順利過關。

專家普遍呼吁，由于天然氣汽車問世時間不長，與新車相比，改裝的需求更大。既然政府鼓勵發展清潔能源，就要協調交管部門完善管理規定，不給天然氣汽車的推廣和發展設置障礙。[!--empirenews.page--]

其次，加強安全防范措施，降低車主使用顧慮。記者調查發現，目前各地的“油改氣”改裝公司，大多由政府認證、私人經營，加上一些車主自行改裝，安全隱患引發公眾的擔憂。清華大學汽車工程系教授李建秋認為，只要改裝措施合理，天然氣汽車的安全級別與傳統汽油車輛處于同一級別，不用過度擔心。因此，當前最需要強調的是改裝行為的資質和安全認證，要強化對天然氣設備生產廠家、改裝企業的安全管理。