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（轉載）：電池的電解液含有硫酸，任何直接接觸會導致皮膚燒傷。請在進行直接接觸電池的操作之前，務必做好必要的安全保護措施，如使用防護眼鏡，手套等。若需工具，工具上要有足夠的絕緣保護。 1、如果發現電池的電極有白色/綠色/青色的粉狀結晶堆積，及時使用鋼絲刷和碳酸氫鈉(又稱蘇打)溶液清理電極，以保證電極和電纜接觸良好。(碳酸氫鈉有腐蝕性，一旦迸濺到汽車烤漆上，要及時清理)。 2、檢查電池是否安全地固定在電池架上，若有松動現象，擰緊固定螺栓。過度的搖晃會縮短電池的使用壽命。 3、定期檢查電池內電解液是否減少。如果需要，加注蒸餾水，但不要過量。正常的液面高度應抵達注水孔的底部。免維護電池則無須這項保養。 4、檢查電纜是否緊緊地連在電極上。接頭松動會導致汽車無法啟動，好像電池沒電一樣。 5、仔細檢查電池的外殼，留意裂痕或其他物理的損傷。如果電池有裂縫，需及時更換，以防腐蝕性電解液的泄漏。 汽車電系使用與維護中的誤區 “誤區”是較長時間內形成的錯誤做法或錯誤認識。在汽車使用與維護中的一些做法看似正確，其實不然。它有可能在當時就使車輛受到損壞、人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，造成車輛性能下降、壽命縮短。本文列舉了汽車電系使用與維護中常見的“越??越好”的錯誤觀點，它將有助于廣大車主及維修工走出常見的誤區。 誤區1：充電電壓“越高越好” 在發電機充電電壓的調整問題上，有些車主片面認為充電電壓越高越好，其實這是一種錯誤的想法。大家知道：當發電機充電電壓過低時，蓄電池因充電不足而容量下降；當充電電壓值過高時，將導致蓄電池電解液溫度升高，水分蒸發過快，使用壽命縮短，并容易損壞用電設備。所以發電機充電電壓的電壓值應符合該車使用說明書上的標準值。 誤區2：發電機皮帶“越緊越好” 有些車主片面認為發電機皮帶越緊越好。殊不知，皮帶太緊不僅會使之拉長變形造成損傷和斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且也極易造成軸承損壞。當然，皮帶過松也不正常，容易因打滑而難以傳遞動力，引起充電率降低。因此，發電機皮帶的松緊度應調整合適，使之符合技術要求（傳動帶緊度一般應調整到按壓皮帶中部時，其下沉量為兩端帶輪的中心距的３％至５％為佳。一般正常裝配時皮帶撓曲度為10～15mm）。 誤區3：電解液液面“越高越好” 許多車主在給蓄電池加注電解液（或補加蒸餾水）時，對其液面高低往往采取越高越好，寧高勿低的錯誤做法。認為這樣就不會因缺電解液（或蒸餾水）而發生故障了。其實電解液過高，在車輛行駛和充電過程中，電解液很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上，使蓄電池蓋上的正、負極柱連通而構成回路，致使蓄電池自行放電，并腐蝕蓄電池極柱。因此，在加注電解液時，應當符合其蓄電池的技術要求（一般電解液液面的高度應高出極板防護網10～15mm）。 誤區4：電解液密度“越大越好” 許多車主認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池，因而在調整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液，結果使電解液密度越來越高。其實這是一種錯誤的做法。因為，電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量也是相對而言的，況且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。因此，電解液密度“寧大勿小”的作法不可取。應當按規定適當調節電解液密度。液面降低，正常情況下只能補加蒸餾水（因電解液的正常消耗實際上是水的消耗），只有確因滲漏等造成的液面降低，才可補加一定濃度的電解液。

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